迎接傳統(tǒng)燃油車輛快速轉型電動化主流趨勢，全球科技及服務的領導供貨商博世（Bosch）正進一步強化其企業(yè)發(fā)展策略，以引領軟件主導的交通移動市場。未來，在旗下全資子公司易特馳（ETAS）統(tǒng)籌下，2022年中將有來自博世和ETAS不同研發(fā)領域的2,300名專家被納入同一研發(fā)部門，以加速研發(fā)并銷售汽車通用的基礎軟件、中間件、云端服務及開發(fā)工具。
博世交通解決方案事業(yè)群負責人Stefan Hartung博士表示：「軟件研發(fā)長期以來都是博世的核心競爭力，每年全球汽車上搭載著超過2億個博世自主研發(fā)軟件的控制單元。未來透過組織重整，博世期待成為全球領導汽車獨立應用軟件供貨商，將更迅速、安全、高效地為制造商和其他供貨商，提供軟件定義汽車解決方案。
自從博世成立跨域計算機解決方案部門迄今一年來，已研發(fā)特定應用的車用軟件及駕駛輔助、信息娛樂等多種硬設備。目前，博世正進行內部組織架構重整，整合車用獨立應用軟件及云端服務至旗下全資子公司ETAS，這也順應了汽車市場的未來發(fā)展趨勢，能為現(xiàn)有客戶和新客戶提供一體化、扁平式的跨領域平臺，使整合后的中央平臺能讓博世更迅速、高效地，與合作伙伴共同開發(fā)車用軟件?！笶TAS公司董事會主席Christoph Hartung表示。
Hartung說：「對軟件定義汽車的數(shù)字化轉型而言，博世在通用軟件領域的研發(fā)實力相當關鍵?！共┦缹⒔Y合通用軟件平臺與創(chuàng)新軟件功能研發(fā)方面的經(jīng)驗，也是博世特有的競爭優(yōu)勢，未來ETAS將為汽車制造商和其他供貨商開放該平臺及相關開發(fā)環(huán)境。
目前，汽車是以成品形式交貨，但未來汽車的軟件系統(tǒng)將會在車輛全生命周期中，不斷地改善和擴充。這不僅可為駕駛帶來個性化的駕駛體驗，也可為汽車生產(chǎn)商立下發(fā)展新商業(yè)模式的基礎。專家預測，未來幾年車用軟件市場的規(guī)模將達數(shù)十億歐元，博世則預計該市場的雙位數(shù)成長將可持續(xù)到2030年。
此外，博世和微軟于二月份建立的合作伙伴關系也會在新的組織框架下延續(xù)，由博世攜手微軟開發(fā)綜合軟件平臺，旨在實現(xiàn)車輛和云端的無縫對接，在車輛全生命周期內簡化和加速車用軟件的開發(fā)和部署，并在云端完成控制單元和車載計算機的軟件下載。
基于現(xiàn)今無論是自動調節(jié)座椅、充電、釋放安全氣囊、還是收聽廣播，軟件，都已經(jīng)是車輛所有功能的一部分，車用軟件系統(tǒng)囊括不同層級，各軟件系統(tǒng)層層相扣。其中有一層系統(tǒng)包含了汽車生產(chǎn)商用于打造個性化駕駛體驗的軟件模塊，包括：動力系統(tǒng)、汽車信息娛樂系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。這也成就了不同汽車品牌的特色，有時該層級的構成有著天壤之別。相比之下，其他層如控制單元的基礎軟件和中間件等組件調節(jié)著由控制單元和車輛計算機執(zhí)行的基本任務，駕駛不會注意到。
舉個例子，此類軟件管理處理器性能和存儲空間，并決定控制單元之間的通訊或與云端交換數(shù)據(jù)。一旦完成研發(fā)，該軟件幾乎可用于任意車輛電子控制組件，不論是否為內置，也不受車型限制。
這種體系與智能型手機類似，大量應用程序都使用同一個中央操作系統(tǒng)?！感麦w系能夠幫助博世更好地滿足市場與客戶的新要求。攜手合作伙伴，博世能讓現(xiàn)有客戶和新客戶以全新的方式進行汽車軟件研發(fā)，」Christoph Hartung表示。未來，開放資源軟件和相關生態(tài)系統(tǒng)也將扮演越來越重要的角色。因此，汽車生產(chǎn)商和供貨商也將可更有效地把軟件放在研發(fā)的核心位置。